Zmiana konstrukcji i materiałów elementów układu hamulcowego to dobry sposób na zmniejszenie masy nieresorowanej pojazdu, a tym samym ograniczenie ilości energii wymaganej do jego zasilania oraz obniżenie zużycia paliwa.

Jednym z rozwiązań Brembo opracowanych z myślą o zrównoważonym rozwoju są dwuczęściowe tarcze hamulcowe pływające, nitowane lub co-cast. Mają one określone zalety w porównaniu z jednolitą (jednoczęściową) tarczą hamulcową.

Standardowe, jednolite tarcze hamulcowe są zwykle produkowane z żeliwa z powodu jego trwałości i charakterystyki dotyczącej rozpraszania ciepła. Rozwiązania dwuczęściowe, takie jak pływające tarcze hamulcowe, mają aluminiową piastę i żeliwną powierzchnię hamującą. Piasta tarczy i powierzchnia hamująca to dwa osobne elementy połączone za pomocą tulei mocujących. Zastosowanie tych lekkich materiałów umożliwia obniżenie masy tarczy nawet o 30%, co z kolei ogranicza zużycie paliwa, a tym samym emisję zanieczyszczeń. Taki sposób połączenia piasty tarczy z powierzchnią hamującą umożliwia także rozszerzanie powierzchni hamującej bez zniekształcania piasty.

Stalowy dzwon umożliwia zmniejszenie masy tarczy o około 15% w porównaniu z tarczą jednolitą tej samej wielkości. Powierzchnia tarczy pokryta jest powłoką wykonaną w technologii UV, która gwarantuje większą odporność na wilgoć i podwyższoną temperaturę. Ponadto powłoka UV jest rozwiązaniem na bazie wody i nie wymaga rozpuszczalników, co pozwala oszczędzić 98% energii i emisji w porównaniu z powłokami konwencjonalnymi. Aby umożliwić dodatkową redukcję masy, stalowy dzwon tarcz hamulcowych co-cast i nitowanych ma grubość 2,5 mm, a nie 7,5 – 9 mm jak w przypadku konwencjonalnego dzwonu żeliwnego, przy zachowaniu jednakowego poziomu wydajności.

Dzięki zmniejszeniu masy tarczy wszystkie rozwiązania kompozytowe zapewniają efektywniejsze wykorzystanie mocy silnika, a więc zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin. Poprawia to własności jezdne pojazdu, zwiększa precyzję prowadzenia i stabilność samochodu. 

Wskazówki dotyczące prawidłowej wymiany tarcz dwuczęściowych

Biorąc pod uwagę różnicę w konstrukcji i materiałach stosowanych w dwuczęściowych tarczach hamulcowych, należy uwzględnić istotne kwestie związane z ich obsługą i montażem.

Z powodu mniejszej grubości dzwonu tarczy NIE WOLNO podnosić ani trzymać tych tarcz hamulcowych za stalowy dzwon, ponieważ może to spowodować niewielkie odkształcenia prowadzące do nadmiernego bicia bocznego lub drgań w układzie hamulcowym.

Przed rozpoczęciem montażu należy dokładnie oczyścić powierzchnię piasty koła oraz tarczę.

NIE skręcać kół trzymając tarczę/zacisk. Spowoduje to odkształcenie lekkiego stalowego dzwonu tarczy.

Podczas zakładania koła należy przestrzegać odpowiedniej kolejności dokręcania śrub kluczem dynamometrycznym, a także zalecanego przez producenta momentu ich dokręcania.

Śruby kół należy dokręcać w trzech krokach.

Ustawić ręcznie

Najpierw dokręcić momentem 75 Nm

Następnie dokręcić momentem końcowym (zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu)

Aby zapobiec zniekształceniu tarczy, należy używać wyłącznie wysokiej jakości oryginalnych felg.

Uwaga: nieprzestrzeganie powyższych wskazówek dotyczących montażu lub zastąpienie tarcz kompozytowych jednolitymi może spowodować pojawienie się hałasu oraz wibracji.